1984 hatte Dipl. Ing. Dietmar Domröse, ehemaliger BMW Pressesprecher & leidenschaftlicher Tuner, die Idee, dem damals noch lahmen Diesel Flügel wachsen zu lassen. Dem BMW 524 td verordnete er Ladeluftkühler und modifizierte die Einspritzanlage. Erstmals erreichte ein (getunter)Diesel-Pkw die magische 200 km/h-Mauer und beschleunigte (mit Automatikgetriebe) in ca. 10 Sek. auf 100 km/h (S. Auto Motor und Sport Nr. 21/1985, 6/1986). Um die Standfestigkeit zu untersuchen und zu beweisen, setzte Domröse sein Prinzip in einem BMW 524 td und einem VW Golf td im Langstreckensport ein.
Beim 24h Rennen 1985 auf dem Nürburgring besiegte er mit großem Abstand seine Klasse und landete im 184 Teilnehmer großen Starterfeld gegen Werksteams am Ende auf dem 13. Gesamtrang. Erst später, im Rahmen einer Diplomarbeit an der TH Darmstadt, erfuhr Domröse, warum seine Motoren trotz hoher Leistung (der Renndiesel BMW 524 td hatte ca. 220 PS, der Golf ca. 160 PS) so standfest waren: Die damals in PKW unbekannte Ladeluftkühlung reduzierte die Temperatur in der Wirbelkammer um ca. 100°C und damit die thermische Belastung von Zylinderkopf und Kolben. Gleichzeitig verbesserte sich der Verbrennungsprozess insgesamt, so dass Verbrauch und Abgaswerte günstiger wurden.
Mit der Entwicklung und dem Vertrieb von Umbausätzen zunächst für BMW und VW Turbodiesel wurde Domröse zum ersten Diesel-Tuner überhaupt. Heute beschäftigt sich eine ganze Branche, selbst eingefleischte Ottomotoren-Tuner, mit Diesel-Tuning. Zwischenzeitlich sorgten Entwicklungsaufträge von Firmen für Abwechslung. Ein Flugdiesel mit halben Verbrauch und doppelter Reichweite konnte nach Domröse Konzept 16 Std. nonstop in der Luft bleiben.
Domröse "Opel Speedster DD"
Fahrzeug mit hohem Wirkungsgrad – plus Motor mit hohem Wirkungsgrad ist gleich Sportwagen mit Dieselmotor, das gab es lange Zeit nicht, bis zum erscheinen des Opel Speedster dd: 945 kg, 160 PS, 320 Nm, 0 - 100 km/h 5,9 s. , 60 – 160 km/h (im V.) 16 s. , Vmax 220 km/h, Verbrauch: 5,7 ltr/100 km. [Speedster DD - Sehen und Erleben]
Domröse Diesel, „zu lande, in der Luft und auf dem Wasser“ ist weitgehend realisiert denn auch die Optimierung von Bootsmotoren kann sehr hilfreich sein: Eine Jacht mit zwei Volvo Penta Diesel kommt anstatt erst nach 400 m schon nach 100 m in die Gleitfahrt und Verbraucht ca. 15 – 20 % weniger Diesel Kraftstoff.
Als Nebenprodukt des Diesel Tunings, weil das Know-how von Software Veränderungen an Elektronischen Einspritzsystemen vorhanden ist, gibt es bei Domröse Diesel auch Optimierungen auch für Otto Motoren. Insgesamt steht damit ein Tuning Programm für ca. 2000 Fahrzeug Modelle zur Verfügung.
Der Diesel Papst
Seit Frühjahr 2001 tritt die zweite Generation „des Diesel-Papstes“ wie Domröse in Tuning in Heft 3/93 bezeichnet wurde:
- Sebastian, 27, reaktivierte die Firma Domröse Diesel Nord bei Oldenburg.
- Raphael, 23, Mit abgeschlossen Ausbildung als Kaufmann im Einzelhandel tätig, unterstütz seinen Vater im Hauptsitz München.
Am Fachwissen mangelt es beiden nicht, haben sie doch die Entwicklung des Diesel Tunings von Kindesbeinen an miterlebt. Zitat: „Papi, da musst du wohl ein Paar Kohlen drauf legen!“ waren einst die Worte des Dreikäsehochs anlässlich einer Messfahrt im gerade getunten Diesel. Heute geht alles viel professioneller …
